8月13日，正值暑運客流高峰期，記者在常德柳葉湖汽車站、常德汽車總站等地看到，車站旅客不多，顯得較為冷清。

走進車站售票大廳，偶有旅客身影，多數(shù)時間，安檢處只有工作人員堅守崗位。

記者在柳葉湖汽車站發(fā)現(xiàn)，售票窗口前，旅客購買較多的是前往安鄉(xiāng)、西湖、西洞庭及部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)的車票，短途客運成主力。

常德汽車總站有省際、市際、縣際及鄉(xiāng)鎮(zhèn)班線，暑運期間，日發(fā)班約200個，日均發(fā)送旅客約1700人次。“和平日相比，暑運客流有些許增長，不過客座率相對較高的都是短途客運班車，比如常德至澧縣的班車，省際、市際班車客流較少。”車站工作人員介紹。

業(yè)內(nèi)人士介紹，汽車站暑運難“熱”的根本原因是交通運輸方式越來越多元化，導致傳統(tǒng)道路運輸不再被青睞。而多數(shù)汽車站因市場低迷萎縮，客運班線不斷減少，陷入惡性循環(huán)。

常德汽車總站是一級甲等客運汽車站，于2001年9月正式運營。為了適應(yīng)市場需求，常德汽車總站把發(fā)展方向從省際市際班線轉(zhuǎn)向農(nóng)村班線，并進行線路整合，通過客運車輛大改小等舉措，積極謀求轉(zhuǎn)型發(fā)展。目前常德至長沙，常德至縣市的班線車大多已改為7座客車，大大節(jié)約成本，發(fā)班也更頻繁，旅客出行更快捷，體驗感更好。